Dans la foulée des politiques de transition écologique et d’inspiration venue du leasing social français, la Belgique franchit un nouveau cap avec une mesure qui ne manquera pas de faire parler : le lancement du tout premier programme de lisier social, un partenariat public-privé aussi ambitieux qu’innovant.

Face à la hausse persistante des coûts énergétiques et à la nécessité de soutenir à la fois le pouvoir d’achat et le secteur agricole, le gouvernement belge a officialisé ce matin un accord inédit avec Audi. Objectif : encourager les propriétaires de l’Audi E-tron 2.0 — ce modèle hybride capable de fonctionner en partie grâce aux déchets organiques — à s’approvisionner directement en lisier auprès des agriculteurs locaux.

Il est pas cher mon lisier

Concrètement, les conducteurs éligibles bénéficieront d’une réduction substantielle sur l’achat de lisier, à condition de prouver qu’il est bien utilisé comme carburant alternatif dans leur véhicule. Une carte Lisier+ sera délivrée, donnant accès à un réseau de fermes partenaires, avec tarifs préférentiels et, dans certains cas, programmes de fidélité (« 10 m³ achetés, 1 offert », selon une source proche du dossier).

« C’est du gagnant-gagnant », explique Jean-Antoine Duschlon, chef du cabinet du ministre de la santé et des fosses septiques. « On soutient les agriculteurs, on réduit la dépendance aux énergies fossiles, et on valorise une ressource locale sous-exploitée. Reste un point négatif, la puanteur intolérable de ces véhicules. Heureusement, la flotte de voitures destinées aux membres des cabinets ministériels est uniquement composée de Tesla. »

Les agriculteurs ravis, Jean-Hubert aussi

Sur le terrain, les premières réactions oscillent entre enthousiasme prudent et résignation  Certains agriculteurs voient dans ce dispositif une opportunité inattendue de diversification.

« Jusqu’ici, le lisier, c’était surtout un problème à gérer. Maintenant, c’est presque devenu un produit premium pour les bobos du coin qui se sont fait couillonner en achetant une voiture qui pue la merde mais qui persistent à essayer de sauver les apparences », confie Bernard Tractomoule, un éleveur du Brabant wallon. « Avant, les voisins me haïssaient tellement mon lisier schlinguait et j’étais détesté dans tout le voisinage. Désormais, j’ai tous les Jean-Edouard et Charles-Hubert du coin qui débarquent avec leur Audi E-tron prêts à se mettre à genoux pour m’astiquer la saucisse afin de récupérer l’intégralité de mon stock de lisier. Merci donc à Audi et au gouvernement pour cette aubaine. »

Contactés par nos soins, certains Jean-Edouard et Charles-Hubert ont confirmé qu’ils seraient prêts à aller jusqu’à prendre dans le uc pour bénéficier de tarifs avantageux sur le carburant.

Si le gouvernement insiste sur la dimension circulaire et innovante du projet, l’opposition dénonce une mesure hors-sol — ou plutôt, trop ancrée dedans.

Le PTB n’est pas content

« On est en train de subventionner des gens pour rouler au lisier dans des voitures haut de gamme », critique un député PTB, probablement un loser qui roule en Lada de 1971. « Pendant ce temps, ceux qui roulent en vieille diesel n’ont droit à rien. C’est une écologie de niche, et elle sent mauvais. »

Certains observateurs pointent également le paradoxe d’un dispositif qui bénéficie principalement à des propriétaires de véhicules coûteux, même avec réduction sur le carburant alternatif.Quoi qu’il en soit, le lisier social place la Belgique à l’avant-garde d’une nouvelle forme de mobilité circulaire, où les frontières entre déchet et ressource deviennent de plus en plus floues. Reste à voir si cette initiative fera école ailleurs en Europe — ou si elle restera une spécificité nationale, difficilement exportable pour des raisons… évidentes.